早在2015年,大众集团内部就曾传出要将其业务单元分拆为四个独立上市公司的相关规划:大众乘用车、斯柯达、西雅特将合并为一个面向大众化的乘用车品牌公司;奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌则合并为一个面向运动化的公司;保时捷、宾利、布加迪则合并为一个超豪华品牌公司;而大众商用车、万博2.0手机曼恩、斯堪尼亚则合并为一家商用车公司。但由于种种原因,这一计划并未线月,大众集团再次调整公司架构,将旗下众多汽车品牌分为Volume(普通)、Premium(豪华)以及Super Premium(超豪华)三大类别,其中超豪华品牌将包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。而大众集团近日对外流露的信息或许是上述计划的新进展,而变化则是兰博基尼将从奥迪业务板块变更为保时捷业务板块。

  大众集团的利润有近60%来自于旗下豪华和超豪华业务板块,一旦宾利、布加迪、保时捷及兰博基尼组建超豪华品牌子公司的计划得以成型,其估值或可达到1,200亿欧元,而这一估值是目前大众集团整体估值(633亿欧元)的近两倍。

  走过集权体制最辉煌的时代,大众汽车集团渐渐发觉昔日的拐杖已经和时代脱节。自创始人费迪南德·保时捷到大众教父皮耶希,那种泛着经典时代旧黄底色的倔强和执拗,业已成为鲜活背景下的桎梏。从排放门的尾大不掉,到各区域的官僚主义,大众确实到了思变的时候。

  事实上,大型汽车集团将旗下豪华品牌拆分后,作为一个独立商业个体进行经营,并非毫无先例。菲亚特克莱斯勒集团便是其中一例,该集团前CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)多年前曾决定将法拉利品牌从集团中拆分出来。事实证明,这是一项成功的举措。

  全球没有一个汽车公司像大众汽车一样复杂,旗下拥有各式各样的品牌,生产各种各样和汽油柴油有关的轮式机器。这些机器包括轿车、SUV、MPV、面包车、轻型客车、豪华客车、重型卡车,甚至还包括摩托车。旗下仅仅乘用车分部就拥有大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、兰博基尼和宾利、布加迪等近10个品牌。

  但是孩子太多也不是好事,尤其是旗下各大品牌定位有着天渊之别,既有售价只有区区几万元人民币的斯柯达车型,也有售价几百万甚至上千万的宾利和布加迪,如何处理这些复杂品牌的关系,并且获得利益最大化,一直是大众苦恼万分焦头烂额的事情。所以对于品牌的合并同类项,其实大众一直在运作,只不过一直没有找到一个最合适的方案。而目前看来,将奥迪独立成豪华板块,奥迪以上独立成超豪华板块,奥迪以下独立成一个普通板块,显然最符合大众目前各品牌的发展状况,这或许将是一个终极方案。

  虽然已经进入9月份,车市依然波澜不惊,各大车企品牌的库存频频拉响警戒,典型比如一汽-大众旗下的迈腾,目前的优惠幅度比之七八月份有过之而无不及。根据终端反馈,万博2.0手机目前迈腾在北京多家经销商的优惠幅度达到6万元,多款车型的优惠超过7万元,高配库存车型的优惠幅度甚至达到10万元。

  其实迈腾8月份的销量非常不错,当月销量21,057辆,排名B级车第一,轿车排行榜前十,这个成绩超过了竞争对手雅阁和凯美瑞,也远远超过了销量只有1,2203辆的帕萨特。但是迈腾依然深深感受到危机,最大的危机来源于日系竞争对手的侵略性攻击。

  最近一年,日系迎来了第八代凯美瑞和第十代雅阁的上市,这两款车型相对上一代均有着脱胎换骨的变化,产品力有着突飞猛进的精进。尤其是第十代雅阁,其入门价格仅仅有16.98万元,混动版入门价格甚至低于20万元,竞争指数极其犀利,俘获了大批青年消费者,销量几乎逐月上涨,这让迈腾感受到了深深的危机。

  在要销量还是要利润的综合考量下,迈腾终于还是选择了前者。其实这是一个非常正确的选择,有了销量,利润可以手到擒来,但是如果失去了销量,利润就成了无源之水。但是无论如何,2018下半年B级车的竞争将会变得极其惨烈。

  日前,北京奔驰新款E级长轴版车型正式上市,价格区间为43.58万-62.98万元。新款E级长轴版与老款车型外观保持一致,二者只是在前进气格栅和前保险杠造型上有所区别。此外,新车还增加了百度CarLife功能,而无钥匙启动(KEYLESS-GO)、智能领航(DRIVE PILOT)、Mercedes me互联等功能也将根据车型不同提供。

  动力方面,2019款奔驰E级长轴距版提供2.0T低功率、2.0T高功率、3.0T双涡轮增压V6在内的三种动力选择。传动方面,与之匹配的将是9速自动变速箱,部分车型配备4MATIC四驱系统。

  8月份,奔驰E级售出11,001辆,这个销售数字低于奥迪A6L的12,878辆和宝马5系的12,213辆。但是奔驰E在面对奥迪A6L和宝马5系时候依然可以趾高气昂鼻孔出气。原因无它,奥迪A6L和宝马5系的高销量基本都是降价换市场,8折奥迪和8折宝马在市场上比比皆是,奔驰E的价格则一直坚挺,想要一点优惠,需要付出很大的努力和时间。新款奔驰E长轴距版的上市,其实也并非全新车型,只不过常规新品轮换而已,但是产品竞争力确实有了一点点提高,同时也获得了更高的曝光度。

  其中,亚洲是中国汽车主要出口地区,南美洲和北美洲也占有不少份额,伊朗、墨西哥和智利排名前三。业内专家认为,中美两国的贸易战对我国出口美国业务影响不大,出口至美洲的车辆也促使汽车出口大幅增长。

  作为全球第一工业大国和全球第一汽车制造大国,中国成为全球第一汽车出口国的目标不会太遥远。现在每年区区百万辆的出口数量不过是刚刚起步而已。未来自主与合资的国内市场争夺战结束之后,长城、吉利、长安和奇瑞们一定可以腾出精力发展海外,那时候才是中国品牌大举出海的黄金时代。现在每年百万辆的出口,不过汽车产量的区区3%,前途很光明,道路很曲折,长城、吉利,一起努力!